Lancer Ralliart - moc turbo, wyzywające kształty i rudy lakierfot. Mitsubishi

Wygląda ostro niczym dziewczyna z rozkładówki, ale jest praktyczny jak doświadczona żonafot. Mitsubishi

To auto, które na drodze przypomina świeżo zmielony pieprz - jeśli przesadzisz z obrotem młynka możesz się zdziwićfot. Mitsubishi

Lancer Ralliart, występuje w karcie dań Mitsubishi jako sedan i sportbackfot. Mitsubishi

Który jest ładniejszy - kwestia gustufot. Mitsubishi

Za wielką paszczą rekina czai się, znany z evo, dwulitrowy silnik tyle że pogania go mniejsza turbina, dlatego zdławiony motor daje 240 KM (zamiast 295 KM)fot. Mitsubishi

Naszym zdaniem sportback ma własny styl, w czym tkwi jego największa siła. Piąte drzwi to większa praktyczność a rudy lakier to strzał w dziesiątkę…fot. Mitsubishi

Pewne jest jedno - bez względu na kształt od razu widać, że to samochód z innej bajki - napięta karoseria z chrapami na masce silnika wisi na 18-calowych, grafitowych alufelgachfot. Mitsubishi

Mniejsza siła w połączeniu z dwusprzęgłową skrzynią Twin Clutch SST sprawia, że auto od pierwszego kopnięcia gazu zdaje się mniej narowiste niż wyczynowy bratfot. Mitsubishi

Galerię Za wielką paszczą rekina czai się, znany z evo, dwulitrowy silnik tyle że pogania go mniejsza turbina, dlatego zdławiony motor daje 240 KM (zamiast 295 KM). Mniejsza siła w połączeniu z dwusprzęgłową skrzynią Twin Clutch SST sprawia, że auto od pierwszego kopnięcia gazu zdaje się mniej narowiste niż wyczynowy brat. Co nie oznacza, że ospałe - po prostu moc jest uwalniana bardziej równomiernie. Ralliart w 7 sekund teleportuje się poza granicę 100 km/h, (evo potrzebuje 6,3 s). >>>Mitsubishi na prąd elektryzuje Polaków! Zautomatyzowana przekładnia ma dwa tryby pracy - normalny i sportowy. W porównaniu do bardziej zaawansowanej skrzyni evo brakuje trybu super sport (nazwa mówi sama za siebie) ale i tak jest dobrze…fot. Mitsubishi

Konkurencja dla Lancera Ralliart? Subaru Impreza WRX - droższa i gorzej wyposażona…fot. Mitsubishi