awarie

Przed nami kilka dni ostrych mrozów, ale nie zawsze największy mróz oznacza największe problemy. Paradoks zimy polega na tym, że najpoważniejsze usterki i awarie pojawiają się z opóźnieniem, gdy chłód utrzymuje się przez kilka dni, a infrastruktura pracuje na granicy wytrzymałości. Dowiedz się co możesz zrobić, aby uniknąć konsekwencji silnych mrozów.

Oto zestaw prostych wskazówek, które pozwolą zminimalizować ryzyko awarii samochodu podczas wakacyjnej podróży. Zrób to koniecznie przed wyjazdem i ciesz się odpoczynkiem

Sam Salehpour, inżynier Boeinga, zgłosił władzom szokujące fakty, dotyczące Boeingów 777 i 787. Jego zdaniem, Boeing ukrywa przed opinią publiczną fakty, które mogą doprowadzić do masowych katastrof tych samolotów. 

Ceny paliw znów poszły trochę do góry, koszty obsługi serwisowej często też do niskich nie należą – jak żyć? Cóż, jest pewien sposób. Na przykład zakup niewielkiego i względnie taniego auta, które nie dość, że powinno mało palić (lub, nawet, dać się przerobić na LPG!), to jeszcze ma szansę nie zrujnować naszego budżetu. I to nawet wtedy, gdy coś się jednak zepsuje... Oto więc cztery względnie tanie i w obsłudze modele segmentów A i B, czyli nieskomplikowane auta w sam raz na dzisiejsze czasy: Dacia Logan II, Nissan Micra IV, Skoda Citigo i Suzuki Swift V.

Mazda ma w Polsce wierne grono odbiorców, którzy cenią swoje samochody przede wszystkim za niezawodność. No i za styl, którego niektórym innym japońskim markom chwilami jednak brakowało. Produkowana od 2012 r. trzecia generacja Mazdy 6 ma więc mnóstwo uroku, dla wielu jest pociągająca i najpiękniejsza na świecie. I niech będzie, obiektywnie trudno się nie zgodzić z tym, że to miły dla oka samochód – problem polega na tym, że już z niezawodnością nie bywa aż tak idealnie, jak niektórzy mogliby sądzić. Oto szczegóły.

Honda robiła SUV-y już w czasach, gdy inni producenci nawet nie do końca wiedzieli, co ten termin tak naprawdę oznacza. A w chwili, gdy co poniektórzy w końcu zaczynali się budzić ze snu, to do salonów japońskiej marki wjeżdżała już czwarta generacja modelu CR-V: to auto duże, pojemne, wygodne, a po latach – przeważnie mało problematyczne. Nie jest jednak tak, że używane CR-V z lat 2012-18 można brać w ciemno – o kilku kwestiach wiedzieć jednak wypada. Oto krótki poradnik przedzakupowy.

Zawieszenie pneumatyczne ma swoich wiernych fanów, z których wielu na dodatek twierdzi, że po tym, jak już się do tego rozwiązania przyzwyczaili, to na samochód ze zwykłymi sprężynami nie będą chcieli nawet spojrzeć. Z drugiej strony, nie brak też takich, którzy mieli auto z pneumatyką, poszli w związku z tym z torbami i już nigdy więcej się do takiego samochodu nie zbliżą. Prawda, jak to często bywa, leży pośrodku.

Ceny starszych egzemplarzy BMW X3 z lat 2010-17 poleciały w dół już na tyle mocno, że da się bez większego problemu znaleźć coś nierozbitego za mniej niż 45-50 tys. zł. Jak na wciąż nowoczesne, nadal niebrzydkie, bardzo komfortowe i często dobrze wyposażone auto segmentu premium jest to oferta dość kusząca, prawda? Prawda. Ale zanim wyjmiecie ze skarpety swoje oszczędności, weźcie pod uwagę fakt, że najtańsze egzemplarze to zawsze pewne ryzyko, poza tym X3 F25 to wciąż dość skomplikowane auto, w którym stosowano też kilka nieudanych silników. I kilka nieudanych rozwiązań. I kilka… No, trochę tego jest. Ale zakup X3 mimo to może mieć sens. Już wyjaśniam.

Volkswagen Passat B7 to taki trochę nietypowy Passat. Bo był produkowany dość krótko, bo część osób uważa go jedynie za nieprzesadnie mocno zmodernizowaną wersję generacji B6, no a inni często wolą dołożyć i mieć na podjeździe nowocześniejszego Passata B8. Ale spokojnie – choć pozornie Passat B7 wydaje się nie mieć aż tak wielu atutów, to na pewno nie można go skreślać. Bo za stosunkowo atrakcyjne pieniądze dostajemy wciąż nowoczesny samochód z wygodnym wnętrzem i dużymi bagażnikami. Trzeba "tylko" upolować zadbany egzemplarz z odpowiednim silnikiem. Oto krótki poradnik przedzakupowy.

Nissan Qashqai pierwszej generacji wsławił się m.in. tym, że jak na auto japońskiej marki wcale nie był aż tak bezawaryjny. I to łagodnie rzecz ujmując. Złośliwe języki twierdzą, że to wpływ francuskiej krwi w Nissanie, ale my w takie dywagacje bawić się nie będziemy. Weźmiemy po prostu na warsztat drugą generację Qashqaia i sprawdzimy, czy i w jaki sposób konstruktorzy wyciągnęli wnioski z kłopotów poprzednika. A jaki silnik wybrać w Qashqaiu II, na co zwrócić uwagę przy zakupie? Oto nasz poradnik.