kolejarze

"Dość śmierci na kolei", "Pasażer chce płacić za podróż pociągiem, a nie karawanem" - transparenty z takimi hasłami przynieśli kolejarscy związkowcy przed kancelarię premiera. Dziś mija miesiąc od katastrofy pod Szczekocinami.

11 pracowników państwowej spółki Lietuvos Geleżinkeliai (Koleje Litewskie) zostało ukaranych za to, że w czasie pracy używało języka polskiego i rosyjskiego, a nie litewskiego - języka państwowego - podał w środę portal Delfi.lt.

Kolejarze największego polskiego przewoźnika chcą  zatrzymać wszystkie pociągi spółki. Strajk zacznie się w godzinach szczytu komunikacyjnego. Pracownicy domagają się podwyżek, jednak szefowie firmy jasno mówią, że nie stać ich, by spełnić wymagania załogi, bo przedsiębiorstwo i tak ledwo wiąże koniec z końcem.

Strajki kolejarzy to nie tylko polska rzeczywistość. Dziś pociągi zatrzymali Niemcy. Domagają się podwyżek płac, tak, by maszyniści, niezależnie od spółki, w której pracują, zarabiali tyle samo.

Polscy kolejarze walczą z rządowymi planami odebrania pieniędzy na tory i przekazania ich na drogi. Dlatego proszą o interwencję unijnych komisarzy, by powstrzymały władze przed niszczeniem kolei.

PKP szykują budowę polsko - chińskiej montowni wagonów. Jednak kolejarze protestują. Według nich to przedsiębiorstwo zniszczy polskich producentów wagonów. Ceny produktów ze Szczecina będą bowiem dużo niższe. Co dziwne, związkowcy w tym sporze stoją po stronie szefów spółki a nie zwykłych pracowników.

Pieniędzy z budżetu na wiele nie wystarczy - alarmują kolejarze. Rząd daje bowiem miliard na budowę i remonty torów. Tymczasem potrzeba aż 47 miliardów złotych, by naprawić szlaki kolejowe w Polsce.

Polska kolej jest w opłakanym stanie. Jedną czwartą torów trzeba wyremontować "na wczoraj", a pieniędzy nie ma. Bo kompletny remont wszystkich polskich szlaków pochłonąłby aż 47 miliardów złotych. Dlatego też wiele kilometrów torów trzeba będzie zamknąć.

Prywatyzacja polskich kolei jest już na horyzoncie. Niestety im bardziej się do niej zbliżamy, tym bardziej się ona od nas oddala. Resort infrastruktury bowiem znów przekłada datę wejścia PKP Intercity na parkiet. Wszystko przez to, że rząd musi najpierw naprawić to, co dzieje się w firmie.