lexus

Organizacja Consumers Report zapytała kilkaset tysięcy kierowców o to, jak oceniają swoje samochody. Tak powstał wyjątkowy ranking, z którego płyną bardzo ciekawe i nieoczywiste wnioski. Na przykład taki, że auta elektryczne wcale nie są tak niezawodne, jak powszechnie się sądzi. Albo że klasyczne hybrydy biją na głowę inne auta pod względem niezawodności.

W Holandii na każde 100 km głównych dróg przypada niemal 50 ładowarek do samochodów elektrycznych. W Polsce to zaledwie… 0,4 ładowarki. Gorzej od nas wypadają tylko Grecja i Litwa. I dlatego jeszcze długo hybrydy i plug-iny będą cieszyły się u nas znacznie większą popularnością niż elektryki.

W sierpniu w Polsce zarejestrowano 5076 nowych osobówek z silnikami diesla i 5444 auta z napędem hybrydowym – klasycznym lub plug-in. To pokazuje, w którym kierunku zmierza rynek.

Deficyt półprzewodników tak boleśnie daje się we znaki koncernom motoryzacyjnym, że już oficjalnie ogłaszają cięcia w produkcji. Na niektóre modele trzeba czekać nawet 13-14 miesięcy od momentu złożenia zamówienia. Problem dotyczy niemal wszystkich marek. Nowe auto od ręki można kupić w zasadzie tylko u marek japońskich i koreańskich.

W pierwszym półroczu sprzedaż elektryków w Europie wzrosła o 122 proc., hybryd plug-in o 200 proc., a miękkich i klasycznych hybryd o 150 proc. W Polsce niepodzielnie rządzą hybrydy Toyoty i Lexusa.

W ubiegłym roku średnia ważona emisja dwutlenku węgla w przypadku nowych samochodów spada o 12 proc. To efekt tego, że koncerny motoryzacyjne masowo wprowadzają na rynek nowe modele elektryczne i plug-in. Co jednak wydaje się jeszcze ciekawsze, najniższymi emisjami mogą pochwalić się marki, które w zeszłym roku nie miały w ofercie ani jednego auta BEV czy PHEV. Za to od ponad 20 lat rozwijały hybrydy. Mowa o Toyocie i Lexusie.

Amerykański Insurance Institute for Highway Safety (IHS) przeanalizował dane ubezpieczeniowe i wyniki testów zderzeniowych aut z różnymi napędami. Okazuje się, że samochody ze zelektryfikowanymi napędami są bezpieczniejsze niż te z klasycznymi silnikami spalinowymi.

Z najnowszego raportu Arval Mobility Observatory wynika, że 42 proc. przedsiębiorstw w Europie ma już w swoich flotach hybrydy, plug-in’y lub auta elektryczne. W Polsce ten wskaźnik wynosi 31 proc. - firmy zdecydowanie wolą samochody hybrydowe.

Tylko w ostatnich tygodniach przestoje swoich fabryk ogłosiły Mercedes, Volkswagen, Volvo i Ford. Brakuje im między innymi półprzewodników i baterii. Winę zrzucają na Chińczyków. Takich problemów nie mają marki japońskie, które opierają się na własnych czipach i akumulatorach.

Komisja Europejska planuje, że już od początku 2026 r. inwestycje koncernów motoryzacyjnych w rozwój i produkcję aut PHEV nie będą kwalifikowane jako zrównoważone. To oznacza koniec dopłat. A w rezultacie również wyższe ceny takich aut lub po prostu wycofanie się z ich produkcji.