opinie

Ducati Multistrada V2S to motocykl, który obiecuje sportowe emocje w turystycznym wydaniu za 84 200 zł. Sprawdziłem go w ciasnych zakrętach i na ekspresówce. Choć prowadzi się lekko, niemal jak rower, przy wyższych prędkościach ujawnia cechę, która może zniechęcić fanów autostrad. Oto rzetelny test okiem amatora motocykli, który wskazuje o maszynie z Bolonii to, o czym inni milczą.

SUV-y? Chętnie. Kombi? Jak najbardziej. Sęk w tym, że na rynku wtórnym najczęściej (nadal) oferowane są hatchbacki. I choć nie zawsze kojarzą się one z wybitnie dużymi bagażnikami, to jednak są na rynku modele, które pod tym względem potrafią solidnie zaskoczyć. Oto top 5 młodych hatchbacków segmentu C z dużymi kuframi. Ile kosztują?

Konkurs "Engine of the Year" to prestiżowa nagroda – co do tego nie ma żadnych wątpliwości. Pewne wątpliwości mogą się natomiast pojawić w kwestii trwałości i bezawaryjności, bo po latach nader często okazywało się, że wyróżnione w konkursie silniki to bomby zegarowe, od których należy trzymać się z dala. Przed silnikami najgorszymi z najlepszych ostrzegają dziś mechanicy: oto krótki przegląd ryzykownych konstrukcji.

Zakup używanej Hondy Civic zazwyczaj jest dość przewidywalny: jeśli chodzi o mechanikę, to dziać się wiele nie będzie, jeśli chodzi o rdzę, to na pewno trzeba od czasu do czasu tu i ówdzie zajrzeć, no a jeśli chodzi o koszty eksploatacji, to przeważnie jest całkiem nieźle. W ten obraz wpisuje się także i Civic IX z lat 2012-17, choć w przypadku tego auta pojawia się też kilka zaskoczeń. I na plus, i na minus.

Nowy Volkswagen Passat i Skoda Superb mają dużo wspólnych genów, jednak obaj producenci kładą nacisk na to, by nie wrzucać tych aut do jednego wora. I to pomimo faktu, iż mamy do czynienia z konstrukcjami niemal bliźniaczymi pod względem technicznym, zresztą Superb i Passat wyjeżdżają teraz z tej samej fabryki w Bratysławie. A co je dzieli? Czy "operacja Skoda" wyszła Volkswagenowi na dobre? Sprawdzamy podczas pierwszej przejażdżki.

Ceny paliw znów poszły trochę do góry, koszty obsługi serwisowej często też do niskich nie należą – jak żyć? Cóż, jest pewien sposób. Na przykład zakup niewielkiego i względnie taniego auta, które nie dość, że powinno mało palić (lub, nawet, dać się przerobić na LPG!), to jeszcze ma szansę nie zrujnować naszego budżetu. I to nawet wtedy, gdy coś się jednak zepsuje... Oto więc cztery względnie tanie i w obsłudze modele segmentów A i B, czyli nieskomplikowane auta w sam raz na dzisiejsze czasy: Dacia Logan II, Nissan Micra IV, Skoda Citigo i Suzuki Swift V.

Mazda ma w Polsce wierne grono odbiorców, którzy cenią swoje samochody przede wszystkim za niezawodność. No i za styl, którego niektórym innym japońskim markom chwilami jednak brakowało. Produkowana od 2012 r. trzecia generacja Mazdy 6 ma więc mnóstwo uroku, dla wielu jest pociągająca i najpiękniejsza na świecie. I niech będzie, obiektywnie trudno się nie zgodzić z tym, że to miły dla oka samochód – problem polega na tym, że już z niezawodnością nie bywa aż tak idealnie, jak niektórzy mogliby sądzić. Oto szczegóły.

Diesle zaraz nie wjadą tu, będą niemile widziane tam, ogólnie są błe, paskudne, śmierdzą i trują? W wielu wypadkach – wręcz przeciwnie, ale mleko się już rozlało. Nagonka na silniki wysokoprężne nie przeszła bez echa, w związku z czym wielu kupujących szuka na rynku wtórnym już tylko wersji benzynowych. No i ogólnie nie jest to taki zły pomysł, ale pod warunkiem, że odpowiednio wybierzemy wersję i model. Bo chwila nieuwagi i można trafić z deszczu pod rynnę – oto kilka najbardziej ryzykownych jednostek benzynowych ostatnich lat.

Klasyczne miejskie hatchbacki może i są nieco w odwrocie, ale akurat na rynku wtórnym trzymają się mocno. I pewnie jeszcze przez długi czas trzymać się będą. Swoje robią atrakcyjne ceny, tanie części, zazwyczaj prosta konstrukcja i tania eksploatacja, do tego – nierzadko – wystarczająco praktyczne nadwozie. Brzmi jak idealne auto na co dzień? Owszem, tak właśnie brzmi. Sprawdzamy więc, który model wybrać w cenie ok. 30 tys. zł. Walka będzie ostra.

Honda robiła SUV-y już w czasach, gdy inni producenci nawet nie do końca wiedzieli, co ten termin tak naprawdę oznacza. A w chwili, gdy co poniektórzy w końcu zaczynali się budzić ze snu, to do salonów japońskiej marki wjeżdżała już czwarta generacja modelu CR-V: to auto duże, pojemne, wygodne, a po latach – przeważnie mało problematyczne. Nie jest jednak tak, że używane CR-V z lat 2012-18 można brać w ciemno – o kilku kwestiach wiedzieć jednak wypada. Oto krótki poradnik przedzakupowy.