pasek rozrządu

Za granicą pozwy zbiorowe, w Polsce interwencja UOKiK oraz TDT: silnik 1.2 PureTech stworzony przez Grupę PSA (Citroen/Peugeot) wchodzącą w skład aliansu Stellantis zdecydowanie nie ma dobrej passy. Kwestią łuszczącego się paska rozrządu zajmie się więc i nasza organizacja prokonsumencka, ale zła wiadomość jest taka, że to niejedyny problem tego silnika. Ale teraz jest i dobra: Stellantis zdecydowało się wydłużyć gwarancję na ten silnik. Sprawdzamy, na jakich warunkach.

Może was to zdziwi, ale odpowiedź na tak postawione pytanie brzmi: przeważnie wtedy, kiedy zaleca instrukcja. Lub nieco wcześniej. Choć nadal są jeszcze auta i sytuacje wymagające istotnego skrócenia interwału, to jednak ogólnie wytyczne producentów okazują się już zazwyczaj dość trafnie dobrane. W miarę rychłą wymianę paskowego rozrządu powinniście natomiast przynajmniej rozważyć w przypadku świeżo zakupionego auta używanego, o ile sprzedający nie przedłożył wiarygodnej i w miarę świeżej faktury za wykonaną usługę