Brazylijskie embraery 175 w biało-czerwonych barwach miały zastąpić po 10 kwietnia 2010 r. niewydolny i opisany za pomocą niejasnych procedur system transportu VIP-ów tupolewami i wysłużonymi jakami. Do niedawna wierzyłem, że on działa. Po hekatombie smoleńskiej chciałem w to wierzyć. Do ubiegłego poniedziałku, gdy na własne oczy przekonałem się, jak głęboko tkwi w nas tupolewizm. Byłego szefa BOR przed odpowiedzialnością za niedopełnienie obowiązków w przygotowaniu lotu do Smoleńska uchronił... bałagan panujący w Biurze. Stało się tak dlatego, że generał Marian Janicki nie nadał lotowi z 10 kwietnia 2010 roku statusu HEAD. Był 10 kwietnia 2010 r. godz. 8:41, gdy samolot Tu-154 z prezydencką parą i 94 innymi oficjelami na pokładzie, rozbił się nieopodal lotniska Siewiernyj w Smoleńsku. Nikt nie przeżył katastrofy. To jedno z najczarniejszych i najbardziej dramatycznych wydarzeń w historii państwa polskiego. Oto katastrofa smoleńska w obiektywie. Gdy przylecieli, lotnisko pod Smoleńskiem było już spowite gęstą mgłą. Widoczność pogarszała się z minuty na minutę. W chwili lądowania było już bardzo źle. Mimo to Jak-40 wiozący grupę dziennikarzy wylądował na lotnisku "Siewiernyj". I właśnie za ten ryzykowny manewr być może przyjdzie teraz zapłacić pilotom. Osoby sprowadzające polskiego tupolewa z prezydencką delegacją 10 kwietnia w Smoleńsku nie miały uprawnień kontrolerów lotów - ujawnia "Faktowi" gen. Anatol Czaban, asystent szefa Sztabu Generalnego ds. sił powietrznych.
- 15:08
- 15:08
- 15:05
- 14:47
- 14:34
