silnik wysokoprężny

Niby wszyscy o tym już dawno wiedzieli, niby wszystko było od już jakiegoś czasu jasne, ale teraz, kiedy padła oficjalna data zakończenia produkcji, części z nas na pewno jednak łezka się w oku zakręci. A więc silników wysokoprężnych w Volvo nie będzie od 2024 r., potem znikną wersje benzynowe i zostaną nam tylko odmiany elektryczne. I to już niebawem

Czy silnik Diesla wciąż ma sens? W teorii - tak. Bo dopóki jednostki spalinowe nie zostaną uśmiercone przez przepisy, to nie ma zbyt wielu obiektywnych przesłanek za tym, by nowoczesne konstrukcje wysokoprężne skreślać już teraz. Argument o wysokim stopniu skomplikowania dotyczy przecież teraz też i wielu silników (turbo)benzynowych, no a poza tym świeże i sprawnie technicznie auto z dieslem relatywnie mało pali, ma duży zasięg i w wielu konkretnych sytuacjach jest po prostu niezastąpione. Koniec, kropka. Tyle że dziś doszła nam nowa zmienna – drogie paliwo.

Wygląda na to, że pogłoski na temat śmierci Diesla są mocno przesadzone. Okazuje się, że innowacyjne paliwo opracowane przez Volkswagena umożliwia zmniejszenie emisji dwutlenku węgla o co najmniej 20 proc. w porównaniu z konwencjonalnym olejem napędowym. A to niesie korzyści m.in. dla flot firmowych.

Koncern Volkswagen znalazł sposób na rozwiązanie kłopotu, który dotyczy trzech jednostek napędowych.

Dynamicznie rośnie liczba aut napędzanych LPG. Po Polsce jeździ już 3 mln takich pojazdów. Coraz częściej instalacje gazowe są oferowane w nowych samochodach. Paliwo to zyskuje na popularności także wśród użytkowników diesli, również w ciężarówkach i traktorach. Rozwoju rynku nie spowolniła nawet podwyżka opodatkowania gazu.

Po dwóch latach produkcji obecnego wcielenia koncern zdecydował się na radykalny krok! Zobacz, na zdjęciach jak wygląda zupełnie nowa odsłona najpopularniejszego samochodu świata - oto ford focus w wersji ST. Zdziwisz się, kiedy zajrzysz pod maskę...