strefa czystego transportu

Od 1 lipca 2024 r. strefa czystego transportu zacznie obowiązywać w Warszawie, bo ta krakowska została (chwilowo?) uchylona. Od tego momentu pojazdy niespełniające określonych norm – poza konkretnymi wyjątkami – nie będą miały wjazdu do SCT. Eksperci AAA Auto przeanalizowali więc dane dotyczące sprzedaży używanych samochodów w komisach i na stronach internetowych i sprawdzili ile starych diesli (do nomy Euro 3 włącznie) trafiło w 2023 r. w Polsce na rynek wtórny. Odpowiedź może niektórych zaskoczyć.

Jest potwierdzenie: od lipca 2024 r. w Warszawie zacznie obowiązywać Strefa Czystego Transportu (SCT). Radni m. st. Warszawy 7 grudnia ostatecznie przyjęli w tej sprawie uchwałę i zatwierdzili projekt. Do końca 2027 r. z zasad obowiązujących w SCT zwolnieni będą nie tylko mieszkańcy strefy, ale też i wszyscy opłacający podatek i zameldowani w Warszawie, poza tym wyjątki dotyczyć będą m.in. seniorów i aut zabytkowych. No i inna ważna kwestia: ostatecznie strefa przyjęła kształt z pierwszego projektu, nie będzie więc tak duża, jak się na pewnym etapie wydawało.

Strefa czystego transportu jest restrykcyjna dla samochodów spalinowych, ale szczególnie uciążliwa dla właścicieli pojazdów z silnikiem Diesla. Od lipca 2024 do Warszawy wjadą tylko diesle z normą emisji spalin Euro 4, czyli od roku produkcji 2006 wzwyż. Norma oczywiście będzie się podnosiła co dwa lata, aż w 2032 dojdzie do Euro 6d, czyli aut z rocznika 2021. Przejrzeliśmy więc używane modele, które w dalszym ciągu mogą się poruszać po SCT bez problemu.

"Nazywam ją strefą wykluczenia transportowego": tak o planowanej w Warszawie strefie czystego transportu wypowiedział się na antenie TVP Info wojewoda mazowiecki, Tobiasz Bocheński. Tłumaczy, że wizja SCT jest niesprawiedliwa i wyklucza dużo osób.

Strefa czystego transportu w Warszawie i Krakowie ma działać od połowy 2024 roku. Analitycy policzyli, ile samochodów zostanie wypchniętych z SCT do tego czasu i jaka część nie spełnia warunków określonych w ustawie. Liczby mogą odzwierciedlać, ilu mieszkańców będzie miało realny problem po wprowadzeniu strefy…

Zmierzająca wielkimi krokami strefa czystego transportu w Warszawie to obecnie temat, który nie schodzi z ust stołecznych kierowców. Szczególny problem mają wszyscy mieszkańcy ze starszymi samochodami, którzy w strefie nie mieszkają, a muszą do niej dojeżdżać. Sprawa jednak dotyka także tych, którzy… po prostu lubią się wyróżniać i podróżować klasykiem. Przyjrzeliśmy się najciekawszym samochodom, które w dalszym ciągu spełniają warunki SCT i jeszcze przez jakiś czas będą mogły do niej wjeżdżać.

Strefa Czystego Transportu w Warszawie będzie dwa razy większa. Jak władze sprawdzą, czy do SCT wjeżdża samochód, który ma do tego prawo? "System kontroli będzie oparty częściowo o istniejące, a częściowo o nowe kamery oraz specjalne oprogramowanie" – powiedział dziennik.pl Tamás Dombi, dyrektor stołecznego Biura Zarządzania Ruchem Drogowym. Przewidziano też obowiązkowe naklejki i wysokie mandaty…

Strefa Czystego Transportu w Warszawie obejmie ponad dwukrotnie większy obszar niż zakładano pierwotnie. Wybrane grupy kierowców zyskają przywileje. Reszta musi szykować się na zakaz wjazdu. Jeśli ktoś ma samochód benzynowy wyprodukowany przed 1997 rokiem lub auto z silnikiem Diesla starsze niż z 2006 roku ten ma problem…  

Strefa Czystego Transportu w Krakowie coraz bliżej, a wraz z nią narastają wątpliwości i kontrowersje. Władze miasta ostrzegają kierowców, by nie kupowali samochodów z silnikami Diesla wyprodukowanych przed 2010 rokiem. A my przypominamy, kto i na na jakich zasadach do Krakowa jednak wjedzie, a kto będzie musiał przesiąść się na komunikację zbiorową. Lub zdjąć ze strychu rower…

Rząd wprowadza nowe przepisy dotyczące Stref Czystego Transportu. Zmiany przewidują automatyczną m.in. kontrolę samochodów wjeżdżających do SCT. Złamanie prawa to mandat 500 zł. Pierwsza strefa powstanie w Krakowie. Warszawa wprowadzi ograniczenia w tym samym czasie. Które pojazdy i od kiedy będą miały zakaz? Inne polskie metropolie podążą tym samym śladem…