typowe usterki

Konkurs "Engine of the Year" to prestiżowa nagroda – co do tego nie ma żadnych wątpliwości. Pewne wątpliwości mogą się natomiast pojawić w kwestii trwałości i bezawaryjności, bo po latach nader często okazywało się, że wyróżnione w konkursie silniki to bomby zegarowe, od których należy trzymać się z dala. Przed silnikami najgorszymi z najlepszych ostrzegają dziś mechanicy: oto krótki przegląd ryzykownych konstrukcji.

Zakup używanej Hondy Civic zazwyczaj jest dość przewidywalny: jeśli chodzi o mechanikę, to dziać się wiele nie będzie, jeśli chodzi o rdzę, to na pewno trzeba od czasu do czasu tu i ówdzie zajrzeć, no a jeśli chodzi o koszty eksploatacji, to przeważnie jest całkiem nieźle. W ten obraz wpisuje się także i Civic IX z lat 2012-17, choć w przypadku tego auta pojawia się też kilka zaskoczeń. I na plus, i na minus.

Ceny paliw znów poszły trochę do góry, koszty obsługi serwisowej często też do niskich nie należą – jak żyć? Cóż, jest pewien sposób. Na przykład zakup niewielkiego i względnie taniego auta, które nie dość, że powinno mało palić (lub, nawet, dać się przerobić na LPG!), to jeszcze ma szansę nie zrujnować naszego budżetu. I to nawet wtedy, gdy coś się jednak zepsuje... Oto więc cztery względnie tanie i w obsłudze modele segmentów A i B, czyli nieskomplikowane auta w sam raz na dzisiejsze czasy: Dacia Logan II, Nissan Micra IV, Skoda Citigo i Suzuki Swift V.

Mazda ma w Polsce wierne grono odbiorców, którzy cenią swoje samochody przede wszystkim za niezawodność. No i za styl, którego niektórym innym japońskim markom chwilami jednak brakowało. Produkowana od 2012 r. trzecia generacja Mazdy 6 ma więc mnóstwo uroku, dla wielu jest pociągająca i najpiękniejsza na świecie. I niech będzie, obiektywnie trudno się nie zgodzić z tym, że to miły dla oka samochód – problem polega na tym, że już z niezawodnością nie bywa aż tak idealnie, jak niektórzy mogliby sądzić. Oto szczegóły.

Niemiecki automobilkub ADAC przedstawił wstępny raport awaryjności za 2023 r. W sumie pomoc drogowa ADAC-u interweniowała niemal 3,5 miliona razy (!), co daje średnią mniej więcej 10 tys. wezwań na dobę. Ale jeśli to nie przemawia do czyjejś wyobraźni, to mamy jeszcze to: otóż średnio pracownicy ADAC byli wzywani na pomoc co 9 sekund. Nieźle, prawda? Ogólnie jednak taka liczba interwencji, choć wysoka, nie była jednak rekordowa, bo do wyniku z 2016 r. zabrakło ok. 0,5 mln wyjazdów. A co się psuło najczęściej? Sprawdzamy.

Diesle zaraz nie wjadą tu, będą niemile widziane tam, ogólnie są błe, paskudne, śmierdzą i trują? W wielu wypadkach – wręcz przeciwnie, ale mleko się już rozlało. Nagonka na silniki wysokoprężne nie przeszła bez echa, w związku z czym wielu kupujących szuka na rynku wtórnym już tylko wersji benzynowych. No i ogólnie nie jest to taki zły pomysł, ale pod warunkiem, że odpowiednio wybierzemy wersję i model. Bo chwila nieuwagi i można trafić z deszczu pod rynnę – oto kilka najbardziej ryzykownych jednostek benzynowych ostatnich lat.

Klasyczne miejskie hatchbacki może i są nieco w odwrocie, ale akurat na rynku wtórnym trzymają się mocno. I pewnie jeszcze przez długi czas trzymać się będą. Swoje robią atrakcyjne ceny, tanie części, zazwyczaj prosta konstrukcja i tania eksploatacja, do tego – nierzadko – wystarczająco praktyczne nadwozie. Brzmi jak idealne auto na co dzień? Owszem, tak właśnie brzmi. Sprawdzamy więc, który model wybrać w cenie ok. 30 tys. zł. Walka będzie ostra.

Honda robiła SUV-y już w czasach, gdy inni producenci nawet nie do końca wiedzieli, co ten termin tak naprawdę oznacza. A w chwili, gdy co poniektórzy w końcu zaczynali się budzić ze snu, to do salonów japońskiej marki wjeżdżała już czwarta generacja modelu CR-V: to auto duże, pojemne, wygodne, a po latach – przeważnie mało problematyczne. Nie jest jednak tak, że używane CR-V z lat 2012-18 można brać w ciemno – o kilku kwestiach wiedzieć jednak wypada. Oto krótki poradnik przedzakupowy.

Zawieszenie pneumatyczne ma swoich wiernych fanów, z których wielu na dodatek twierdzi, że po tym, jak już się do tego rozwiązania przyzwyczaili, to na samochód ze zwykłymi sprężynami nie będą chcieli nawet spojrzeć. Z drugiej strony, nie brak też takich, którzy mieli auto z pneumatyką, poszli w związku z tym z torbami i już nigdy więcej się do takiego samochodu nie zbliżą. Prawda, jak to często bywa, leży pośrodku.

Fiat 500 i MINI (R56) to więcej niż zwykłe używane auta do przemieszczania się z punktu A do punktu B. Oba prezentowane samochody potrafią być miłe i wesołe, oba często chwytają za serce i mają kilka ciekawych asów w rękawie, ale oba mają też swoją ciemną stronę. Który jednak psuje się rzadziej? Sprawdzamy.