zużycie paliwa

Tzw. klasyczne hybrydy (HEV) powinny zużywać stosunkowo mało paliwa. Ale ile to tak naprawdę jest "mało"? Które modele faktycznie okazują się oszczędne, a w których słowo "hybryda" to tylko marketingowy chwyt? Właśnie. Tymi kwestiami postanowili zająć się dziennikarze z portalu "What Car" – Brytyjczycy przeprowadzili próby symulujące tzw. normalny ruch drogowy, a na koniec przedstawili 10 najoszczędniejszych klasycznych hybryd dostępnych na rynku. Czy wyniki zaskakują? Niespecjalnie, tak samo chyba zresztą jak dominacja jednej konkretnej marki. Oto szczegóły.

Skoda Kodiaq ma za sobą już mniej więcej trzy czwarte testu, nadeszła więc dobra pora na małe podsumowania. Sprawdzamy, co czeskim inżynierom się udało, a co powinni byli wziąć pod uwagę podczas projektowania nowej odsłony swojego największego SUV-a. Bo kilka tych słabych punktów się w nim jednak znajdzie, ale – i tu dobra wiadomość dla wszystkich miłośników Skody – nie są to kwestie rozkładające na łopatki. Ale pewna sprawa nieco irytuje…

Volvo S60 w wersji B4 ma pod maską benzynowy silnik 2.0 i układ miękkiej hybrydy. I sprawia, że chyba aż tak bardzo za dieslem tęsknić nie będziemy. No bo tak: dostajemy tu dużo mocy z samego "dołu", nieprzesadnie szeroki zakres użytecznych obrotów, a przede wszystkim – niezłe spalanie. Trochę jak w dieslu, prawda? Właśnie. Ale czy S60 po liftingu w wersji B4 jest też na tyle dobre, by przekonać do siebie np. miłośników BMW serii 3?

Dzisiejsze silniki benzynowe z turbo są często już mocno skomplikowane konstrukcyjnie, ale przecież nie zawsze tak było. Początek ery downsizingu dał nam bowiem kilka takich jednostek czterocylindrowych, które nie dość, że miały względnie prostą budowę, to na dodatek nawet teraz, po sporych przebiegach, wciąż potrafią spisywać się znakomicie. Niektóre nawet lubią LPG i można je "zagazować". Oto nasze zestawienie pięciu ciekawych małych silników z doładowaniem…

Czy silnik Diesla wciąż ma sens? W teorii - tak. Bo dopóki jednostki spalinowe nie zostaną uśmiercone przez przepisy, to nie ma zbyt wielu obiektywnych przesłanek za tym, by nowoczesne konstrukcje wysokoprężne skreślać już teraz. Argument o wysokim stopniu skomplikowania dotyczy przecież teraz też i wielu silników (turbo)benzynowych, no a poza tym świeże i sprawnie technicznie auto z dieslem relatywnie mało pali, ma duży zasięg i w wielu konkretnych sytuacjach jest po prostu niezastąpione. Koniec, kropka. Tyle że dziś doszła nam nowa zmienna – drogie paliwo.

Toyota Corolla jako pierwsza w Polsce przebiła pułap 50 tys. sprzedanych hybryd. Rekord zbiegł się z premierą dwóch napędów hybrydowych 5. generacji z benzynowym silnikiem 1.8 oraz 2.0. Oto na rynek wjeżdża Corolla 2023. Jak nowość wypada na tle dwóch starszych konstrukcji? Konfrontacja pokazuje, że Toyota Auris i dwie Corolle różnią się nie tylko pod względem zużycia paliwa, dynamiki czy kultury pracy…

Toyota Corolla Cross powstała z myślą o kierowcach, dla których C-HR jest zbyt ekstrawagancki bądź za ciasny, a model RAV4 za duży i zbyt drogi. Nowy model jednocześnie powiększa gamę SUV-ów japońskiej marki do ośmiu. Jednak z całej rodziny ma najnowocześniejszą i zaskakująco ekonomiczną hybrydę 5. generacji, najszybsze multimedia i dobrą przestronność kabiny. Jak jeździ i ile spala 197-konna wersja z napędem na przednią oś?

Toyota Corolla na świecie sprzedaje się co 30 sekund, w Polsce co 30 minut. To najpopularniejszy samochód w historii i teraz doczekał się nowej odsłony. Japoński przebój dostał dwa najnowsze napędy hybrydowe 5. generacji z benzynowym silnikiem 1.8 oraz 2.0. Na pokładzie szybsze multimedia, a zegary zastąpił 12,3-calowy wyświetlacz. I to jednie próbka poważnych zmian…

Mazda 3 e-Skyactiv X to przykład jak można konsekwentnie iść pod prąd. W czasach, gdy coraz więcej firm rezygnuje z silników spalinowych Mazda z uporem inwestuje w rozwój konwencjonalnych napędów i pionierskich projektów. W zimowych warunkach sprawdziliśmy, jak jeździ się z innowacyjnym silnikiem, który zyskał szczególne miano – benzyno-diesla.

Toyota Prius nowej 5. generacji zrywa z łatką brzydkiego kaczątka i daje początek rewolucji stylistycznej. Od dziś symbol napędu hybrydowego jest pięciodrzwiowym coupe, czyli najładniejszym wcieleniem w 26-letniej historii tego modelu. W kabinie więcej miejsca plus przejrzysty kokpit. Z kolei nowy układ hybrydowy plug-in z 2-litrowym silnikiem benzynowym sprawia, że na co dzień ten samochód może służyć jako auto elektryczne. Jednak to nie koniec zaskoczeń…