Konrad Majszyk

Zbankrutowało kilkaset firm, ale autostrady nadal są budowane według dawnych zasad. Bo są tacy szefowie, którzy nigdy niczego się nie nauczą. Urzędują w GDDKiA.

Polska kolej mogła zyskać miliardy euro z Brukseli. Jeśli jednak projektuje się linię kolejową, która przebiega przez działający tartak i ma się problemy z podpisywaniem umów, to nic dziwnego, że pieniądze przejdą koło nosa.

W ciągu 24 lat koleje zamknęły 350 razy więcej starych torów, niż otworzyły nowych. Pierwsza linia w wolnej Polsce powstała w 2008 r. Zbudowali ją Niemcy

Tuż po Wielkanocy ruszą testy elektronicznego systemu jednej kolejki dla największych dworców.

PKP Intercity rozpoczyna prawdziwą rewolucję. Ma być tak, jak w samolotach. Nie chodzi jednak o jakość i szybkość podróży, a o ceny biletów. Zależeć będą one nie tylko od popularności trasy, ale także od tego, kiedy kupimy bilet.

Kolej chce likwidować tysiące kilometrów torów. Zdaniem ekspertów, wśród tych szlaków są odcinki, prowadzące do kluczowych dla gospodarki zakładów. Do tego PKP chce też zamknąć świeżo wyremontowane linie.

Szybka ścieżka inwestycyjna jest niekonstytucyjna. O nowe drogi, dworce i lotniska będzie teraz dużo trudniej.

Krajowa Izba Odwoławcza unieważniła rozstrzygnięcie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, które wybrało ofertę włosko-polskiego konsorcjum spółek Salini, Impregilo i Kobylarnia na dokończenie budowy dwóch odcinków autostrady A1 między Włocławkiem i Toruniem. Teraz GDDKiA musi ponownie wybrać spośród ofert złożonych w tym przetargu.

Pasażerowie mają już dość pociągów. Wybierają samochód i autostrady, a nie długą, powolną jazdę po ciągle remontowanych torach. W 2012 PKP Intercity straciły aż 600 tysięcy pasażerów w porównaniu do 2011. Do tego eksperci krytykują też najnowsze zakupy spółki.

3,8 mld zł roszczeń wykonawców, ponad 400 mln zł potrąconych kar umownych, 465 mln zł uruchomionych gwarancji bankowych i ubezpieczeniowych. Do tego lawina sądowych sporów w sprawie wykupów gruntów pod drogi, wywłaszczania specustawą itd. Jak wynika z najnowszych danych, takiej batalii prawnej w historii Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad jeszcze nie było. Rządowa agencja jest zaangażowana łącznie w 700 sporów prawnych.

Pasażerowie i kontrahenci kolei będą już mieli do kogo pójść na skargę w razie problemów na dworcach – wzorem centrów handlowych pojawią się tam menedżerowie obiektu. Biuro menedżera dworca działa od tego tygodnia na Dworcu Centralnym w Warszawie. Pasażer albo kontrahent PKP może tu przyjść codziennie od godz. 7 do 22.

Od 3 marca we wszystkich pociągach TLK będą obowiązkowe miejscówki w drugiej klasie.

To reakcja na mur certyfikatów, homologacji i standardów, przez który próbują się przebić za granicą. Okazuje się, że nasz rynek jest dla obcokrajowców otwarty ale bez proporcjonalnej wzajemności.

Z budżetu UE na lata 2014–2020 Polska dostanie 106 mld euro, z czego na politykę spójności, z której finansowane są inwestycje infrastrukturalne – 73 mld euro.

Zwykle jest nam wszystko jedno, jakim jedziemy pociągiem i z jakim przewoźnikiem. To błąd. Niewiedza kosztuje