autostrada

Do 2020 r. inwestycja pochłonie 700 mln zł. Ma zwiększyć przepustowość dróg nawet o jedną piątą...

Lepiej podpisywać dużo mniejszych, bezpiecznych umów, niż wykrwawiać się na dużych, ryzykownych kontraktach infrastrukturalnych rządowych inwestorów. Taką strategię dla Polski ujawnił szwedzki gigant Skanska, który pod względem przychodów zajmuje w naszym kraju drugie miejsce po Budimeksie.

Dzięki sieci bramownic służących do poboru e-myta od kierowców państwo może skuteczniej wykrywać poważne przestępstwa.

100 euro rocznej opłaty za jazdę po ich drogach zapłacą wszyscy kierowcy. Ale obcy nie odliczą sobie tego od podatku. A oni tak.

Rząd zbuduje A1. Ale za przejazd zapłacimy dużo, jak firmie prywatnej.

Po wyborach w Niemczech wraca sprawa opłat za korzystanie z autostrad. Jak donoszą niemieckie media, zagraniczni kierowcy jednak będą musieli sięgnąć do portfeli.

Nie było dróg, był kłopot. Mamy drogi, też mamy kłopot. Nasze autostrady i drogi ekspresowe zaczynają przypominać te u naszych unijnych sąsiadów (może z wyjątkiem polskiego oryginalnego wkładu w myśl drogowniczą, jaką jest stworzenie kategorii przejezdności dróg). Ale budowanie dróg wymaga niestety pieniędzy.

Śmigłowiec ratowniczy, karetki pogotowia, wozy strażackie, radiowozy, kilka zgniecionych wraków samochodów, a wokół ranni. Tak wyglądały wielkie ćwiczenia służb ratowniczych na A4. Specjalnie na tę okazję zamknięto jeden z pasów autostrady. Drugi szybko się zakorkował.

Na 20-kilometrowym odcinku C autostrady A2 w rejonie Żyrardowa prace trwają do dziś, mimo że kierowcy jeżdżą tędy od czasów Euro 2012. Z perspektywy kierowcy droga wygląda jak ukończona. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zgodziła się ostatnio nawet na likwidację ostatnich ograniczeń do 100 km/godz. Poza ekranami akustycznymi wciąż rozciąga się jednak wielki plac budowy.

Czy niemieckie autostrady będą płatne dla obcokrajowców? Ten temat rozpalił naszych zachodnich sąsiadów podczas kampanii przed wczorajszymi wyborami do Bundestagu.