autostrada

Nie było dróg, był kłopot. Mamy drogi, też mamy kłopot. Nasze autostrady i drogi ekspresowe zaczynają przypominać te u naszych unijnych sąsiadów (może z wyjątkiem polskiego oryginalnego wkładu w myśl drogowniczą, jaką jest stworzenie kategorii przejezdności dróg). Ale budowanie dróg wymaga niestety pieniędzy.

Śmigłowiec ratowniczy, karetki pogotowia, wozy strażackie, radiowozy, kilka zgniecionych wraków samochodów, a wokół ranni. Tak wyglądały wielkie ćwiczenia służb ratowniczych na A4. Specjalnie na tę okazję zamknięto jeden z pasów autostrady. Drugi szybko się zakorkował.

Na 20-kilometrowym odcinku C autostrady A2 w rejonie Żyrardowa prace trwają do dziś, mimo że kierowcy jeżdżą tędy od czasów Euro 2012. Z perspektywy kierowcy droga wygląda jak ukończona. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zgodziła się ostatnio nawet na likwidację ostatnich ograniczeń do 100 km/godz. Poza ekranami akustycznymi wciąż rozciąga się jednak wielki plac budowy.

Czy niemieckie autostrady będą płatne dla obcokrajowców? Ten temat rozpalił naszych zachodnich sąsiadów podczas kampanii przed wczorajszymi wyborami do Bundestagu.

Budowa autostrad w Polsce, choć posuwa się do przodu, nie odbywa się bez problemów. Niemal każda z tras na pewnych odcinkach napotykała mniej lub bardziej spektakularne problemy. Oto zestawienie tych inwestycji, w których roszczenia wykonawców wobec Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad są największe.

W Hiszpanii zbankrutowała autostrada z Madrytu do Guadalajary. Odcinek liczy 62 km i dług właściciela autostrady, konsorcjum Henarsa, przekroczył 400 mln euro...

Resort transportu skonkretyzował wyborcze hasło Platformy Obywatelskiej "Polska w budowie" i zabrał się do działań. Zyskają na nich kierowcy

Nowa broń w walce ze zbyt szybkimi kierowcami. Na wiosnę ma obowiązywać nowy pomiar prędkości, popularny przede wszystkim na Zachodzie. Na czym ma polegać?

Prywatne firmy są tańsze i skuteczniejsze w utrzymaniu dróg – wyliczyła Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad i oddaje im w zarządzanie kolejne trasy. Warto, bo zarządcy wygrywający przetargi na ich obsługę robią to o 30 proc. taniej niż państwowa agencja.

"To ewenement. Pozyskaliśmy wiele bulwersujących informacji, które zgłosiliśmy do CBA" - mówi szef Sierpnia ’80. Teraz prokuratura sprawdza, czy doszło do nieprawidłowości przy kupnie ziemi przy węźle A1 i A4.