Kapsch

Najwyższa Izba Kontroli rysuje druzgocący obraz repolonizacji systemu poboru opłat na drogach

Instytut Łączności, który miał odpowiadać za system e-myta, w dużej mierze scedował obowiązek na dotychczasowego operatora.

Budowa nowych bramownic, produkcja urządzeń pokładowych, obsługa odcinków z manualnym systemem poboru opłat od kierowców - wszystko to Inspekcja Transportu Drogowego zamierza zlecać na wolnym rynku, gdy przejmie system e-myta od obecnego operatora. Eksperci obawiają się, że ITD utonie wówczas w procedurach przetargowych. A jeśli tak się stanie, proces obejmowania kolejnych odcinków dróg opłatami znacznie się spowolni. To będzie także oznaczać mniej pieniędzy na budowę nowych dróg.

Resort infrastruktury rozważa scenariusz, w którym po 2018 r. kierowcy korzystający z płatnych dróg będą używać winiet – dowiedział się DGP. To może być prawdziwe remedium na zatory na bramkach.

Elektronika w prywatnych samochodach ma zmniejszyć zatory na bramkach. Ale nie wszędzie pomoże.

Specjalne czujniki w kamerach automatycznie kontrolują samochody wjeżdżające na Trakt Królewski w Warszawie.

O podniesionych szlabanach i darmowych przejazdach autostradą A1 kierowcy już mogą zapomnieć. Minister Andrzej Adamczyk zapowiada, że więcej takich prezentów nie będzie. Zdaniem ekspertów, to krok w dobrą stronę.

Koszt budowy obwodnicy wokół jednego z miast, a może nawet wdrożenia systemu do szybszego i prostszego poboru opłat - tyle będzie kosztować podnoszenie szlabanów na autostradzie A1 tylko w czasie tych wakacji.

System poboru opłat viaTOLL wygenerował 4,274 mld zł wpływów do końca I kw. 2015 roku, czyli średnio 3,8 mln zł dziennie, podał operator systemu - Kapsch Telematic Services.

Autostrada Wielkopolska idzie w ślady koncesjonariusza z A1 i zapowiada rozbudowę swoich bramek. Mimo że rząd mówi o systemie opłat elektronicznych.