kongres SDCM

Elektryfikacja, rozwój technologii wodorowych, software-defined vehicles i cyfryzacja usług serwisowych redefiniują cały rynek - od producentów OEM, przez dostawców komponentów, po warsztaty niezależne. W centrum tej rewolucji znajduje się Bosch, jeden z największych i najbardziej wpływowych dostawców technologii dla motoryzacji na świecie.

Europejski przemysł technologiczny znajduje się dziś pod presją, jakiej nie widział od dekad. O tym, jak współczesne wyzwania wyglądają z perspektywy firmy, która jest obecna w transporcie, sektorze rolniczym, a także w branży militarnej rozmawiamy z Radosławem Sypniewskim, Dyrektorem Sprzedaży w Philips Europe - firmie, która specjalizuje się  w produkcji i projektowaniu złączy, przewodów oraz komponentów do obsługi systemów oświetlenia i hamulcowych w ciężarówkach i naczepach

Czy regulacje zakładające zakaz sprzedaży nowych aut z silnikami spalinowymi od 2035 roku wejdą w życie? Co z terminem wskazanym przez unijnych urzędników? Przyszłość europejskiej motoryzacji rozstrzyga się właśnie teraz, a o perspektywach na najbliższą dekadę rozmawialiśmy z Benjaminem Kriegerem - Sekretarzem Generalnym CLEPA – europejskiego stowarzyszenia producentów części motoryzacyjnych.

Przemysł motoryzacyjny stoi dziś przed ogromnymi wyzwaniami, ale i wyjątkową szansą na wzmocnienie pozycji firm działających w Polsce. O tym, jak wygląda dziś branża i jakie ma perspektywy na przyszłość, rozmawialiśmy podczas XX Kongresu Przemysłu i Rynku Motoryzacyjnego. Gościem w studiu był Tomasz Bęben - prezes SDCM.

Szybko zmieniający się rynek wymusza adaptację, sprawną logistykę, a przede wszystkim... przewidywanie trendów. W takiej rzeczywistości działa Martex, jeden z najważniejszych polskich graczy w segmencie komponentów do ciężarówek. O tym, jakie wyzwania niesie transformacja branży, na Kongresie SDCM rozmawialiśmy z Andrzejem Parzochem - wiceprezesem spółki.

Ewolucja rynku motoryzacyjnego to nie tylko nowe samochody. Zmienia się nie tylko to, czym jeździmy, ale także to, jak funkcjonują warsztaty, jak wygląda logistyka części i jak rosną oczekiwania klientów końcowych. O wyzwaniach obecnie panujących na rynku opowiedział Adam Kapek - wiceprezes zarządu Moto-Profil Sp. z o.o.

W pewnych zastosowaniach, silnika Diesla po prostu nie da się zastąpić. Polska firma specjalizująca się w produkcji komponentów do jednostek wysokoprężnych podbija świat i stawia na eksport. Jak wygląda biznes w zmieniającym się świecie według prezesa WUZETEM?

Koniec silników Diesla i benzynowego w 2035 roku już teraz wpływa na polskie firmy. "W samochodach elektrycznych jest ok. 30 proc. mniej części niż w spalinowych. To dla producentów dostarczających podzespoły na pierwszy montaż oznacza zwijanie części biznesu i utratę rynku" - powiedział dziennik.pl Tomasz Bęben, prezes SDCM. Czy jest dla nich nadzieja? Jak inne trendy i czynniki wpływają na motoryzację w Polsce i Europie?