PKP

Nadzwyczajne Walne Zgromadzenie Akcjonariuszy PKP S.A. odwołało z zarządu spółki Jacka Prześlugę - podał w czwartek rzecznik Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Mikołaj Karpiński.

Przygotowania do budowy kolei dużych prędkości (KDP) pochłonęły już ok. 55 mln zł i mimo deklaracji resortu transportu o zamrożeniu inwestycji kwota może dalej rosnąć. Na przeprowadzenie wstępnych analiz zleconych hiszpańskiej firmie doradczej i projektowej poszło już ok. 25 mln zł, przy czym koszty te w 2012 r. mogą się podwoić, bo całkowita wartość kontraktu wynosi 49 mln zł.

Bardzo silne porywy wiatru w województwach dolnośląskim i śląskim oraz w zachodniej Polsce mogą zakłócić ruch pociągów - ostrzegają PKP Intercity oraz PKP PLK. Problemy mogą występować w piątek od godzin wieczornych do sobotniego popołudnia.

PKP robiły, co mogły, by ukryć niewygodne informacje. Kolejarze nie chcieli dopuścić, by najnowszy raport NIK był jawny. Na szczęście sąd nie pozwolił ocenzurować dokumentu.

Poprzedni rok pokazał kolejarzom, jak nie wprowadzać nowego rozkładu jazdy. W tym roku, minister transportu i szefowie spółek kolejowych dopilnowali jednak, by problemów nie było. Wszystko poszło zgodnie z planem

PKP zastanawiają się nad wprowadzeniem opłaty, która miałaby sfinansować utrzymanie dworców. Opłata miałaby zostać nałożona na przewoźników, którzy z dworców korzystają. Ci, oczywiście, aby zebrać te dodatkowe pieniądze, będą podwyższać ceny biletów.

Wiadomości są dwie. Dobra: wreszcie będą pieniądze na utrzymanie dworców. Zła: to będą pieniądze nasze, bo zapłacimy drożej za bilety.

Największy przewoźnik w Polsce nie miał pieniędzy ani na remonty, ani na zakup nowego taboru. Można w ciemno zaryzykować, że czeka go ponowna zimowa klęska.

Przez 10 lat na spłatę dawnych zobowiązań kolejowa spółka wydała już 9,5 mld zł.

Miały pędzić po polskich torach już za 9 lat. Po realnej ocenie możliwości PKP Polskich Linii Kolejowych, nie uda się uruchomić szybkiej kolei w tak krótkim czasie. Bo nie pieniędzy.