Renault Clio

Pokonanie 100 km za około 21 zł i nawet 1450 km zasięgu bez tankowania – nowe Renault Clio wjeżdża na polskie drogi z mocnym uderzeniem. Wszystko za sprawą silnika 1.2 HR12DDV LPG, który powstał od zera z myślą o autogazie, a nie jako doklejana adaptacja. Sprawdziłem, jak fabryczny wtrysk gazu przekłada się na koszty eksploatacji i trwałość jednostki.

Nowe Renault Clio to rewolucja stylistyczna i techniczna. W Polsce rynkowym hitem okazuje się nowy silnik o oznaczeniu HR12DDV LPG, który nie jest jedynie adaptacją wersji benzynowej, lecz konstrukcją od podstaw zaprojektowaną do zasilania autogazem. Co to oznacza dla kierowcy?

Nowe Renault Clio to rewolucja stylistyczna i techniczna. Teraz debiutuje najbardziej wyczekiwana wersja francuskiego hitu, czyli wariant z napędem LPG. Pod maską pracuje silnik o oznaczeniu HR12DDV LPG, który nie jest jedynie adaptacją wersji benzynowej, lecz konstrukcją od podstaw zaprojektowaną do zasilania autogazem. Co to oznacza dla kierowcy?

Stało się coś, co rzadko oglądamy na naszym rynku. Polacy oszaleli na punkcie nowego Renault Clio i kupują je całkowicie w ciemno. Widziałem tę nowość na żywo i już wiem, skąd wziął się szał. Ten stylowy mieszczuch jest zaskakująco oszczędny, a dzięki nowemu silnikowi z LPG zapewnia niemal 1500 km zasięgu na jednym tankowaniu

Nowe Renault Clio debiutuje w trzech wersjach wyposażenia i cenach na poziomie poprzedniego modelu. Hybryda błyszczy osiągami. Jednak największą sensacją jest nowy silnik z LPG, który zapewni niemal 1500 km na jednym tankowaniu...

Nowe Renault Clio wygląda najlepiej w historii. Urosło wzdłuż, wszerz i na wysokość, stąd oferuje przestronne wnętrze. Pod maską oszczędna i mocna hybryda z silnikiem 1.8, która jest bardziej elektryczna niż spalinowa. Do tego troska o detale w kabinie wykracza poza standardy popularnych marek. Na tym jednak nie koniec...

Najtańszy model Renault dostępny w salonach kosztuje dziś 74 200 zł. Na co możemy liczyć w tej cenie? Bazowe wyposażenie nie daje powodów do narzekania, ale jeśli chodzi o silnik, warto będzie zdecydować się na droższą opcję. Niewielka dopłata może szybko zaprocentować i przynieść spore oszczędności!

Renault Captur nowej generacji, Renault 5 i zupełnie nowy SUV segmentu C z napędem hybrydowym to tylko ułamek z premier, którymi francuska marka zaskoczy w 2024 roku. Prawdziwą bombą może okazać się oferta dla kierowców ze skromniejszym portfelem. Koncern rusza w Polsce z odnawianiem samochodów używanych - na początku w trzech rejonach kraju. Oto szczegóły rewolucji…

To już za pół roku: Warszawa wyrzuca ze swoich stref czystego transportu (SCT) pierwsze samochody. Ale o ile początki będą jeszcze dość niewinne, o tyle dalsze etapy wdrażania SCT wytną między innymi zaskakująco nowoczesne diesle Euro 5 i wciąż względnie świeże auta benzynowe. Szukamy więc taniego środka transportu, ale takiego który zapewni jeszcze co najmniej kilka lat wjeżdżania do warszawskiej strefy – z definicji odrzucamy diesle, a na warsztat bierzemy auta benzynowe spełniające normy Euro 4 i Euro 5. Budżet: 6-13 tys. zł. Mamy tu więc m.in.: dwa Fiaty, Renault, "trojaczki" z Kolina oraz Toyotę Yaris.

Gorące hatchbacki segmentu B to gatunek powoli, aczkolwiek skutecznie wymierający. Kiedyś takie auto miał w ofercie niemal każdy, natomiast dziś, z nielicznymi wyjątkami, na rynku zieją raczej pustki. Zwinęli się nawet słynący ze znakomitych małych hot-hatchy Francuzi z Renault i Stellantis, a Włosi z Abartha mają chwilowo w ofercie tylko jeden model, na dodatek zaliczany do segmentu A. No i z napędem elektrycznym… W pogoni za wymierającymi emocjami wsiadamy więc za kółko 207-konnego (spalinowego!) VW Polo GTI i sprawdzamy, czy czuć tu jeszcze ducha GTI sprzed lat. Jesteśmy przy okazji ciekawi, jak ten zawodnik wypada na tle modelu projektowanego zgodnie z zasadami tzw. starej szkoły. Czyli Renault Clio III R.S.