Pesa

Pesa Bydgoszcz skierowała w poniedziałek dowołanie do Krajowej Izby Odwoławczej w sprawie przetargu na dostawę taboru dla Tramwajów Warszawskich. Informację potwierdził szef PR spółki Maciej Grześkowiak.

Czy polski rząd i samorządy powinny kupować produkty polskich firm? A co w sytuacji, gdy są one znacznie droższe od zagranicznych?

O tym, że sytuacja finansowa bydgoskiego producenta pociągów jest niemal beznadziejna, wiadomo powszechnie dzięki trwającej od miesięcy sagi negocjacji z bankami, która dziś (w piątek) ma się zakończyć podpisaniem umów nowych kredytów i gwarancji. Skala problemów Pesy dotychczas nie była publicznie znana. Nieznane były bowiem wyniki finansowe firmy.

Pięciu chętnych zostało dopuszczonych do dalszych negocjacji w sprawie zakupu producenta autobusów. Ze wstępnych ofert wynika, że cena za spółkę może wynieść nawet 1 mld zł – wynika z ustaleń DGP.

W przyszłym tygodniu firma w końcu podpisze warte 1 mld zł kontrakty na modernizację wagonów. Wkrótce ma też rozpocząć dostawy dla niemieckiej kolei.

Stworzenie silnego podmiotu produkującego tabor to konieczność.

Szwajcarska firma wygrała kontrakt na dostawę 71 pociągów wartych 2,2 mld zł. To największe zlecenie na pociągi regionalne w historii.

Bydgoska Pesa poinformowała w czwartek, że zrezygnowała z realizacji kontraktu na dostawę 50 tramwajów dla Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Krakowie. MPK zaś w komentarzu zapowiedziało bezzwłoczne wszczęcie procedury, zmierzającej do podpisania umowy z drugim oferentem.

Polscy producenci taboru szynowego – pociągów, lokomotyw czy tramwajów – są już znani w Europie. Dzięki współpracy z tymi markami rozwinęły się także setki mniejszych, krajowych poddostawców.

Przygotowanie pociągów dla drugiej linii warszawskiej kolejki miało być dla Pesy szansą na wyjście z kłopotów. Ale się nie udało. Producenta ma uratować kredyt pozyskany m.in. z PKO BP.