pociągi

Spółka Dworzec Polski się nie poddaje. Znów składa wniosek o wprowadzenie specjalnej opłaty. Będą ją płacić przewoźnicy za każdy pociąg który zatrzymuje się na stacji. Pieniądze trafią na remonty i utrzymanie stacji.

Przewozy Regionalne chcą się zmienić - kupują więc nowoczesne wagony. Tyle, że nowy tabor nie trafi na wszystkie trasy. Na wielu ważnych połączeniach zostaną więc stare pociągi.

Takiego bałaganu nikt nie widział. W tym mieście nie ma pociągu, który odjeżdża o czasie. Średnie opóźnienie składu to prawie pół godziny.

PKP stawia kolejny kroczek na drodze do budowy szybkiej kolei. Do końca roku spółka ma przedstawić rządowi dokładny przebieg linii z Warszawy do Poznania i Wrocławia.

Od wtorku wchodzi w życie korekta rozkładu jazdy pociągów. Od 1 marca składów ma być mniej niż obecnie i będą jechać średnio o kilkanaście minut dłużej niż teraz. Przedstawiciele kolei zapewniają, że zmiany są dobrze przygotowane.

Polskie pociągi są coraz bardziej punktualne - uspokajał posłów wiceminister infrastruktury. Andrzej Massel obiecuje też, że na wiosnę nie będzie takiego zamieszania z rozkładem jazdy.

Ostatnie wypowiedzi przedstawicieli rządu wskazują, że dotychczasowa formuła konkurencji na kolei budzi ich zgorszenie. To zła decyzja: bez rywalizacji o pasażerów i ich portfele kolejowe spółki nigdy nie wyjdą z marazmu.

Jest przełom w sprawie zakupu kilkudziesięciu składów dla Przewozów Regionalnych - dowiedział się "DGP". Dzięki temu ma się zakończyć dzika konkurencja między PR a PKP Intercity.

Kolejowe spółki nie unikną kar za gigantyczny bałagan z rozkładami jazdy. Urząd Transportu Kolejowego skontrolował dworce i pociągi, a wnioski są porażające. Jeśli szef UTK zdecyduje się na ukaranie przewoźników, to firmy mogą zapłacić miliony złotych.

To najbardziej ambitny projekt europejskiego rynku. Rząd w Pradze chce, razem z Warszawą stworzyć wielką spółkę, która rzuci wyzwanie niemieckim koncernom.